Новости

Люди строили переправы через водоёмы с древних времён, и кажется, что эта практика уже давно должна была распространиться на весь мир. Впрочем, как минимум одно место на Земле до сих пор не имеет ни одной переправы - это Амазонка. И хотя кажется очень странным, что через самую большую реку планеты так никогда и не перебросили ни единого моста, на это есть сразу несколько причин.

Как давно известно, даже через небольшие речки делают достаточно много переправ, а если водоём весьма большой, то и подавна. Например, только на территории Лондона через Темзу перебросили 35 мостов, а Волгу пересекает более 70 переправ. При этом Амазонка, через которую, по информации редакции novate.ru, ежегодно протекает до пятой части всей пресной воды на планете, вообще не имеет ни одного моста, построенного через неё.

Даже в тех местах, где русло относительно узкое, менее километра - такие участки есть, к примеру, в Перу - или в пределах городов, разделённых на два берега этой рекой, мостов всё равно не строят. Там работают только паромы для перевозки пассажиров и грузов. Единственное исключение - это даже не Амазонка непосредственно, а её приток под названием Риу-Негру, и там умудрились поставить вантовый мост длиннее 3,5 километров, пусть и за огромные деньги.

Вот только отсутствие попыток перекинуть переправы через Амазонку объясняется сразу несколькими причинами. Прежде всего, особенностями сезонного движения уровня воды: когда выпадают осадки, на отдельных участках он может подняться аж до 15 метров, что эквивалентно высоте пятиэтажки. Более того, вода в такие моменты разливается в ширину, и поймы заполняются на несколько километров.

В итоге, если построить мост не в тот сезон, то по несколько месяцев в году его часть просто будет лежать под водой. Если же рассчитывать возведение переправы с учётом затопления пойм в сезон дождей, то это, мягко говоря, влетит в копеечку, ведь даже насыпать грунт не получится, потому что его просто размоет быстрым течением. Мало того, что сам мост будет на много километров длиннее, так ещё и подъезд с обоих берегов в длину будет достигать до полсотни километров.

Другая проблема - это структура дна Амазонки. Дело в том, что архитекторам всегда приходится учитывать, на каком участке реки вообще можно поставить мост: там должны быть достаточно твёрдые, крепкие ископаемые и породы, иначе переправа просто рухнет. А вот самая большая река на планете, по сути, имеет слишком мягкое дно, с высоким содержание песка, ила и органики. А с учётом большой активности течения, ставить мосты на такой нестабильной почве почти неизбежно закончится катастрофой.

Единственный вариант - это использовать более сложные, глубокие по уровню бурения технологии, но это намного дороже. И здесь всё упирается не только в деньги, но и в экономическую целесообразность таких проектов в общем. Мосты ведь обычно являются частью развитой логистической системы, а значит, нужна и хорошая наземная инфраструктура. Но в районе бассейна Амазонки дорожное полотно не отличается качеством: например, оно сильно страдает в сезон дождей.

В результате, даже если потратить огромные средства на строительства моста через реку, но при этом не решить проблему размытых от осадков дорог по пути на него, то сама переправа оказывается просто бесполезной на целые сезоны. Именно из-за сочетания всех этих проблем мосты через Амазонку не строят. Впрочем, самая большая река на планете является очень рентабельной в плане судоходства - одна грузовая баржа, проходящая по ней, перевозит столько же, сколько сотни и даже тысячи автомобильных составов.

Источник: https://novate.ru/blogs/171026/78215/