Новости

Подводная лодка./ Фото: yaplakal.com

Путешествие на подводной лодке – золотая мечта каждого, кто любит колесить по миру и не ограничивается комфортными лайнерами. Бывшая военная техника ведь продаётся во многих странах, а при большом желании и наличии денег вполне можно приобрести даже списанную субмарину. Вот только можно ли это сделать и превратить её в комфортабельный подводный корабль?

1. Как, кто и почём продаёт подводные лодки

Подводные лодки используются очень долго, но не вечно, а их дальнейшую судьбу после списания заранее определяют командование, заводы и профильные ведомства. При этом в подавляющем большинстве случаев субмарина отправляется в металлолом, ведь даже списанная она требует охраны, обслуживания и места для стоянки. Всё это очень большие траты, а подводная лодка пользы уже не приносит. По этой причине целиком их продают крайне редко, и чаще всего подлодка отправляется либо в музей, либо участвует в каком-либо частном экспериментальном проекте. Как бы то ни было, но на все согласования уходят долгие годы.

Даже если кто-то и покупает подводную лодку, происходит это через государственные аукционы или же специализированные компании, которые занимаются утилизацией подобной техники. В любом случае частный покупатель никогда не увидит её в оригинальном виде, это будет всего лишь корпус, подготовленный для дальнейшей утилизации или реконструкции, а факт самой продажи всплывает лишь намного позже, да и то совершенно случайно.

Самое же удивительное – это цена вопроса. По сравнению с изначальной стоимостью цена субмарины может быть чисто символической, например, как у крупного катера или недорогой яхты. Фактически это своеобразное вознаграждение за утилизацию, в которую входит транспортировка, подготовка площадки, демонтаж и хранение. То есть государство спихивает решение сложного вопроса на частных подрядчиков и позволяет им заработать на продаже металлолома.

2. Предпродажная подготовка

И если кто-то думает, что он сможет получить подводную лодку почти в её изначальном состоянии, то он сильно заблуждается: в ней используется много технологий, которые не должны попасть в третьи руки, а потому всё это будет безжалостно вырезано или сломано. При этом под нож идёт всё, что хоть как-то связано с государственной тайной или вооружением. Если какие-то узлы представляют особую ценность, их снимут в обязательном порядке, чтобы где-нибудь использовать заново. Технический персонал демонтирует всё, что связано с вооружением и боевым использованием, навигацией и системами связи. Если же что-то из этого ценности не представляет, оно разрушается на месте. Также методично уничтожаются пусковые установки, торпедные аппараты и прочая подобная техника, чтобы её невозможно было использовать.

Практически всё, что связано с автономной работой подводной лодки, подпадает под категорию государственной тайны, а потому либо снимается, либо утилизируется на месте. В этот список попадает очень многое, включая блок управления энергоснабжением, вычислительные системы и гидроакустические станции. Даже некоторые кабельные трассы представляют большую ценность, поскольку содержат редкоземельные элементы и дорогие металлы. После подобной предпродажной подготовки от боевого корабля остаётся только корпус, внутренние перегородки и трубопроводы, а вся электроника и прочие системы, без которых невозможно отправиться в плавание, почти полностью исчезают.

Покупатель, кто бы он ни был, получает в свои руки ржавую консервную банку, частично разобранную внутри, которая только и может делать, что держаться на плаву. Если бывшая подводная лодка хранится достаточно долго, а делается это на открытых площадках или в полузатопленных доках, она начинает стремительно разрушаться солёной водой и погодными условиями. В любом случае работать с подобным материалом для какого-либо проекта очень сложно и безумно затратно.

3. Из металлолома в гражданскую субмарину

Самые серьёзные проблемы подобных проектов – восстановление корпуса, силовой установки и механики. За долгие годы эксплуатации накапливаются усталостные повреждения металла, детали становятся хрупкими, а корпус утрачивает полную герметичность. Найти эти повреждения очень сложно без тщательной диагностики. Замена изношенных узлов, ремонтные работы и покупка недостающего уже будет стоить как строительство небольшого судна. Не меньшее количество проблем вызывает и внутренняя часть: проводка, трубопроводы, автоматические системы контроля, система пожаротушения – всё это придётся проектировать заново. Причём практически всё оборудование нужно приобрести, поскольку старое использовать будет невозможно из-за износа и несоответствия современным требованиям.

В итоге же получится своеобразный гибрид из старых систем и новой техники, а владелец должен будет как-то соблюдать баланс между стоимостью, надёжностью и возможностями. На деле лишь единицы смогли добраться до полноценного выхода в море, и то с большими ограничениями, постоянным техническим обслуживанием и дорогостоящими ремонтами. Большая часть бывших военных субмарин остались лишь на уровне частично собранного корпуса, некоторые довели до «цельного» внешнего вида и превратили в музеи или в туристические объекты. Энтузиасты неоднократно предпринимали попытки восстановить подводную лодку, но эти проекты так и остались недоделанными.

Источник: https://novate.ru/blogs/050226/76099/